業(yè)內(nèi)分析，集裝箱國際海運價格在九月之前很難下跌。據(jù)悉，運價高企的主要原因是由于我國疫情形勢平穩(wěn)，海外訂單大量涌入，主干航線階段性運力不足。
一家外貿(mào)公司的歐美訂單已經(jīng)排到了8月份，由于缺貨箱和缺貨箱，每天的發(fā)貨量都不足10個集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。而且介于貨主與船東之間的物流企業(yè)，每天的工作量更是成倍地增加。
五月五日公布，歐洲港口碼頭及倉庫的營運壓力很大，船舶進(jìn)港等待時間增加。有鑒于此，將向所有陸運和多式聯(lián)運承運人收取擁擠收費。
除了擁堵收費，還將向中國PRN港口收取從6月1日(regulatedcorridors)到5月1日(non-regulatedcorridors)之間的全球進(jìn)口服務(wù)費(IMP)。
據(jù)統(tǒng)計，在全球21條國際海運航線中，有16條航線的運價費用上升，而僅5條航線的運價費用有所下降。在“海上絲綢之路”沿線地區(qū)的主要港口中，12個港口的運價費用有所上升。
另外，基于巴拿馬運河(transitreservationfees)，將從6月1日起，對通過巴拿馬運河(transitreservationfees)運輸?shù)乃胸浳锾岣甙湍民R運河(PCC)附加費。
應(yīng)用范圍包括：西亞往返拉美航線，亞太往返拉美航線，非洲往返拉美航線，歐洲往返拉美航線，中亞往返美東航線，中亞往返美東航線，非洲往返美東航線，歐洲往返美西航線。
