國(guó)際物流是指組織貨物在國(guó)際間合理流動(dòng)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，國(guó)際物流跨國(guó)界，由于各國(guó)之間的管理制度不同，因此必須通過(guò)各國(guó)海關(guān)來(lái)完成貨物運(yùn)輸，將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)。不同國(guó)家的海關(guān)制度不同，在辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)也存在一定的差異，為了盡快通過(guò)海關(guān)，必須對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橥P(guān)不僅涉及海關(guān)，而且涉及港口、商檢、貨主等多個(gè)方面。
報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)因素
貨物在國(guó)際物流過(guò)程中的清關(guān)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，涉及范圍廣泛，操作人員眾多，因而本身也存在著許多不確定因素?？傮w而言，通關(guān)效率受法律法規(guī)、外部環(huán)境、組織因素、商務(wù)流程等多方面的影響，影響通關(guān)效率。在這些因素中，通關(guān)環(huán)節(jié)是影響通關(guān)效率的直接因素。目前，我國(guó)海關(guān)在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)上與國(guó)際接軌，即報(bào)關(guān)、審單、查驗(yàn)、放行四個(gè)環(huán)節(jié)，雖同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)相同，但又各具特點(diǎn)。這四個(gè)環(huán)節(jié)是一致的，但與其他國(guó)家相比，又有自己的特點(diǎn)。
關(guān)稅監(jiān)督和風(fēng)險(xiǎn)管理
在國(guó)際物流管理中，海關(guān)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)管理是控制各種貨物通關(guān)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，能夠有效地減少某些不合法通關(guān)行為帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。越是嚴(yán)格的海關(guān)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)管理，貨物通關(guān)的速度就越慢，海關(guān)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)管理就越簡(jiǎn)單，通關(guān)就越方便。由于傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式是在傳統(tǒng)的海關(guān)管理模式下形成的，各環(huán)節(jié)之間的區(qū)別非常明顯，使得貨物流動(dòng)過(guò)程中的各個(gè)過(guò)程也被分離開(kāi)來(lái)，同時(shí)，審單和貨管權(quán)力一般集中在一個(gè)部門中，這一部門的制約可能會(huì)因部門管理松散導(dǎo)致一些風(fēng)險(xiǎn)。
人員素質(zhì)原因
現(xiàn)代海關(guān)運(yùn)行需要高素質(zhì)的人員進(jìn)行運(yùn)行管理，以提高貨物通關(guān)效率。目前，我國(guó)海關(guān)工作人員隊(duì)伍龐大，人員結(jié)構(gòu)陳舊，整體文化程度偏低，部分海關(guān)人員對(duì)海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉，造成通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉，造成通關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉。二是進(jìn)出口代理商、報(bào)關(guān)員素質(zhì)不高，造成報(bào)關(guān)單制作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，影響通關(guān)效率。
總之，通關(guān)是國(guó)際物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在通關(guān)過(guò)程中存在許多因素對(duì)通關(guān)效率產(chǎn)生影響。為此，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)各種影響因素的控制，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，完善海關(guān)通關(guān)制度，不斷提高通關(guān)效率。
