EUROGATE集團集裝箱運量超過德國的終端運營集團的設施突破1400萬標準箱。
整體成交量上升7.3 ％ ，與意大利端子（ Contship ITALIA SPA ）由11 ％增長到5.059M TEU ，特別是由于譚焦亞陶羅（高達13 ％）和CICT卡利亞里（高達12 ％ ） 。在丹吉爾地中海貨量由16 ％增至84％至1.017M標準箱，并在里斯本（ Liscont ） ，以0.26M TEU 。
“在困難的市場和行業(yè)環(huán)境，反映在德國集裝箱碼頭的量趨勢，”筆記EUROGATE 。雖然在體積CTH漢堡上升8 ％至195萬標準箱，吞吐量在不來梅港碼頭被關閉了4.9 ％，至580萬標準箱。
吞吐量在威廉港，其中投產對2012年年底，幾乎增加了兩倍，但運輸量只是76,000個標準箱。該設施“經歷了初創(chuàng)的困難......花費了比原先預期的市場本身定位，”國家EUROGATE 。事實上， （到現(xiàn)在為止）只有承租人的物流園區(qū)， Nordfrost ，聲稱對聯(lián)合工作方案，港口管理公司，對由于低量較碼頭損壞。
俄羅斯的終端， ULCT烏斯季盧加，其中EUROGATE擁有少數(shù)股權，處理61,750 TEU ，2013年，幾乎六倍2012的量。
雷博德托馬斯，本EUROGATE集團管理委員會主席，說：“非常積極的結果組作為一個整體不應使我們無視這一事實，即市場對集裝箱運輸是目前正在進行的SeaChange 。
“這個市場已經深刻地改變了過去五年航運公司把自己的信仰，在短短的幾大財團，這意味著既有機遇，為海港風險。各個終端都面臨著激烈的競爭。我們出色的整體結果清楚地顯示了另一方面，我們很好地定位，以適應不斷變化的市場。
“我們看到比風險更多的機會，特別是因為世界上三個最大的航運公司，馬士基， MSC和達飛輪船（ P3 ）有不同星座的股權在我們的一些最重要的戰(zhàn)略終端”。
