國(guó)際貨運(yùn)代理參與了同貨運(yùn)有關(guān)的諸多活動(dòng)，可以歸納為以下方面：為客戶選擇最適合的運(yùn)輸方式;為客戶選擇最適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同;組織貨物拼裝;制備有關(guān)單證;協(xié)助客戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)和信用證的要求;代為清關(guān);就包裝向用戶提出建議;代辦運(yùn)輸保險(xiǎn);代辦倉儲(chǔ)、分拔業(yè)務(wù);對(duì)運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行監(jiān)管等。
現(xiàn)就上述各方面分別作簡(jiǎn)要說明。
1、向用戶提出關(guān)于最佳運(yùn)輸方式的建議
貨運(yùn)代理的最終目的，在于將貨主的要求和商業(yè)交易的要求同各種運(yùn)輸方式進(jìn)行最佳的匹配。而要做到這一點(diǎn)，貨運(yùn)代理人就必須具備關(guān)于各種運(yùn)輸方式的知識(shí)，并對(duì)貨物和市場(chǎng)有所了解。只有這樣，才能客觀公正地在下列多種運(yùn)輸方式中進(jìn)行最佳選擇和組合：拖車服務(wù)、常規(guī)海運(yùn)服務(wù)、包裹服務(wù)、滾裝運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱拼箱服務(wù)等等。各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、快速性、適貨性是不同的，對(duì)某種貨物而言各有利弊。貨運(yùn)代理要從用戶利益出發(fā)，力求運(yùn)費(fèi)最低;而承運(yùn)人從自身利益出發(fā)，力求營(yíng)運(yùn)收益最高。貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)洽淡中，必須注意這一點(diǎn)，找到其平衡點(diǎn)。
2、選擇最合適的承運(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同
選定運(yùn)輸方式以后，下一個(gè)重要步驟就是選擇合適的承運(yùn)人。運(yùn)送時(shí)間、發(fā)送頻度、到達(dá)時(shí)間、車船國(guó)籍等都是至關(guān)重要的因素。代理人代客戶確定實(shí)際承運(yùn)人以后，即可簽約訂艙。在正常運(yùn)輸線路受到罷工、停工或交通堵塞影響時(shí)，代理人可酌情變更運(yùn)送方式，這是與承運(yùn)人的不同之處。代理人要圓滿完成任務(wù)，必須熟悉1990年國(guó)際商會(huì)《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms),比如，EXW(工廠交貨價(jià))、FOB(船邊交貨的離岸價(jià))、CIF(成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)的到岸價(jià))等在國(guó)際貿(mào)易中的實(shí)際應(yīng)用。一個(gè)好的貨運(yùn)代理人，既要了解客戶的要求和貨物的特性，又要能憑借業(yè)務(wù)知識(shí)，為客戶選擇最合適的交易條件。
3、組織貨物的拼裝
隨著跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)“批多量少”趨勢(shì)的發(fā)展，有時(shí)貨源與目的港都很分散，必須采用另一種運(yùn)輸方式。有時(shí)沒有現(xiàn)成的運(yùn)輸方式可用，就要作出特別的運(yùn)輸安排，把小批量貨物集中起來進(jìn)行拼箱運(yùn)輸。貨運(yùn)代理組織貨物的拼裝和混載運(yùn)輸，這時(shí)他的身份與承運(yùn)人或無船承運(yùn)人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面簽單(ceasetobeanagent,butactasacar-rier)。英國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員公司碰到這種情況時(shí)，通常是簽發(fā)菲亞達(dá)提單(FIATAbillsoflading)，這種全程運(yùn)輸單是可以被銀行接受的。
4、制備貨運(yùn)單證
貨運(yùn)代理人在安排運(yùn)輸?shù)倪^程中，要按照不同的運(yùn)輸方式和商業(yè)交易的要求，制備貨運(yùn)代理和適合相關(guān)運(yùn)輸方式的單證。如提單、空運(yùn)單、菲亞達(dá)提單或國(guó)際公路運(yùn)輸單(CMRnotes)，一般在其內(nèi)容上都有一些特殊的規(guī)定和聲明。
5、協(xié)助用戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)與信用證的要求
在運(yùn)輸過程中，發(fā)生了違規(guī)問題以后再查找原因，那要付出沉重的代價(jià)。國(guó)際貨運(yùn)代理人負(fù)有安排全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，應(yīng)通曉運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程，事前周密防范，必要時(shí)得向有關(guān)主管部門了解對(duì)某種貨物的具體要求及其限制規(guī)定。跟單信用證之所以造成延誤，原因往往在于文字錯(cuò)誤、表達(dá)不清或不符合領(lǐng)事簽證的要求等。貨運(yùn)代理在制備產(chǎn)地證明、裝箱單或其他單證時(shí)，務(wù)必使其符合有關(guān)法規(guī)的要求、合同的條款要求并符合商業(yè)習(xí)慣。
6、代為備檢和辦理清關(guān)
貨物物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)抵另一個(gè)國(guó)家，要經(jīng)過海關(guān)的仔細(xì)檢查。以歐共體各國(guó)之間的貨物運(yùn)輸而言，為了防止毒品走私、非法進(jìn)入和暴力行為，海關(guān)對(duì)成員國(guó)的貨物也必須進(jìn)行一定的檢查。至于一般國(guó)家之間的貨物進(jìn)出口，自然更加嚴(yán)格。貨運(yùn)代理人或其辦事機(jī)構(gòu)應(yīng)代客戶認(rèn)真做好貨物受檢和清關(guān)工作。
7、就貨物包裝要求向用戶提出建議
貨物包裝要求既要符合自身特性，又要適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)防范。而且，各國(guó)法律的規(guī)定也不完全一致。比如，紙板箱散裝在集裝箱中，是不準(zhǔn)從新加坡運(yùn)往沙特阿拉伯吉達(dá)港的。有些表面上沒有問題的貨物，如潤(rùn)色漆、煙霧劑，其實(shí)是應(yīng)該作為危險(xiǎn)貨物處理的。貨運(yùn)代理人應(yīng)自備《國(guó)際危規(guī)》，以便就貨物包裝問題向用戶提出建設(shè)性意見。
8、代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)及分撥業(yè)務(wù)
國(guó)際運(yùn)輸比國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，貨損、貨差或延誤的風(fēng)險(xiǎn)更大。貨運(yùn)代理人應(yīng)根據(jù)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，代用戶確定保險(xiǎn)范圍，辦理好投保事宜。貨運(yùn)代理人根據(jù)其辦事機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，考慮并決定所運(yùn)貨物是即時(shí)分撥還是進(jìn)行臨時(shí)倉儲(chǔ)。
9、運(yùn)輸中的貨物跟蹤監(jiān)管
貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生延誤或其他問題，不論是涉及海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)或承運(yùn)人，國(guó)際貨運(yùn)代理都有責(zé)任跟蹤監(jiān)管并代客戶進(jìn)行處理。
一個(gè)成熟的貨運(yùn)代理人，應(yīng)把上述幾方面都納入自己的業(yè)務(wù)范圍，并根據(jù)合同承擔(dān)其相應(yīng)的責(zé)任。我國(guó)目前雖然已經(jīng)有1400家經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)，但是上規(guī)模的不多，服務(wù)手段一般比較落后，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的法規(guī)還欠完善，行業(yè)管理的力度不足。我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)，特別是國(guó)際貨運(yùn)代理還有很長(zhǎng)的路程要走。
