隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，經(jīng)濟結構調(diào)整不可避免，未來將逐步由工業(yè)主導向服務業(yè)主導，從投資驅動轉向創(chuàng)新驅動。在此背景下，航空貨運因其自身優(yōu)勢正引起國家高層重視，后續(xù)有望獲得更多政策支持，并迎來發(fā)展關鍵期。航空貨運的優(yōu)勢在于契合了產(chǎn)業(yè)機構升級，還能有效消化過剩產(chǎn)能，對于拉動就業(yè)及消費起著積極作用，是刺激國民經(jīng)濟增長、增強綜合實力的新興產(chǎn)業(yè)。我國政府對于航空貨運發(fā)展高度重視，先后在《國際貨運代理發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》、《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等文件中，提出新要求和目標。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國航空貨運業(yè)增長迅猛。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空國際貨運代理行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，1978—2014年間，我國航空貨運量年均增長為13.6%，航空貨郵周轉量年均增長為15.8%。航空貨運業(yè)快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟的騰飛以及全球化趨勢。不過，根據(jù)發(fā)展水平來看，我國航空貨運尚處于初期階段，與國際先進水平相比差距明顯。據(jù)上述報告數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國航空貨郵周轉量為183億tkm，而美國航空貨郵周轉量高達382億tkm，約為我國的兩倍。我國航空貨運的差距不僅僅體現(xiàn)在總量上，在貨機機隊規(guī)模、物流化水平、國際競爭力等方面同樣落后不少，未來還有很大的提升空間。
長遠來看，我國航空貨運是機遇大于挑戰(zhàn)，仍有巨大的潛力尚未挖掘。接下來需要針對問題及不足，制定協(xié)調(diào)戰(zhàn)略措施，以推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。首先，交通主管部門要加強溝通協(xié)調(diào)。目前我國存在管理條塊分割、多頭管理的問題，不利于航空貨運與其他運輸方式的銜接與聯(lián)合，交通主管部門需要加強溝通協(xié)調(diào)力度，制定實施統(tǒng)一的規(guī)劃和政策。
其次，統(tǒng)一技術標準，推動技術革新。技術標準不統(tǒng)一，導致貨物流轉效率低、分揀差錯率高等現(xiàn)象，不利于航空貨運業(yè)向現(xiàn)代化航空物流轉型。因此，有必要建立統(tǒng)一的物流技術和信息標準，并推動航空技術革新。
最后，優(yōu)化資源配置，拓展航空物流發(fā)展空間。由于我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，貨運量大的機場通常客運量也市場大，因此空域、時刻、機位等資源十分緊張，未來需要進一步優(yōu)化航空要素資源配置，為航空物流提供更大發(fā)展空間。在國際貨運代理行業(yè)中有顯著的強勢。
