全球貨運市場在2018年將以收縮1.6％。在空運和海運方面，所有全球貨運量都呈同比增長的速度有所放緩。歐洲的市場份額有望在新興地區(qū)獲得份額的同時收縮。全球范圍內(nèi)的區(qū)域間貨代貿(mào)易占據(jù)主導地位，區(qū)域內(nèi)前三名貿(mào)易通道僅占全球貿(mào)易的52％。然而，跨太平洋伙伴關(guān)系和跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系等新貿(mào)易交易可能會促進亞太地區(qū)與北美，歐盟和美國之間的貿(mào)易。
綜合來看，二十家領(lǐng)先的貨代代理商被認為占了近58％的市場份額，但是小型代理商可以繼續(xù)有效地與業(yè)內(nèi)最大的代理商進行競爭，從而表明規(guī)模經(jīng)濟并不是業(yè)務的全部和最終。為了中小企業(yè)繁榮，他們必須利用技術(shù)民主化帶來的機會，以增加和鎖定客戶。
- 基于云的技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)的中介不太可能，但技術(shù)本身對上海貨代公司來說將會變得越來越重要。
- 由軟件驅(qū)動，跨越個人供應鏈的合作供應網(wǎng)絡(luò)可以改變行業(yè)。
- 行業(yè)并購破壞了全球，空運和海運的排名。DSV對UTi的收購造成最大影響，聯(lián)合實體的轉(zhuǎn)運收入估計比一年前的DSV大約20億。展望未來，如果沒有重大交易來改變市場的景觀，這將是令人驚訝的。進一步鞏固似乎不可避免。
- 全球低油價的系統(tǒng)性影響是貨運代理商雙刃劍; 而有些則能夠提高利潤率，其他的則由于工業(yè)項目需求下降而對收入造成重大打擊。
- 由于市場需求低迷，幾家公司期望著眼于提高盈利能力而不是增長。這已經(jīng)通過合理化，軟件投資和強調(diào)高價值合同機會來體現(xiàn)。
綜合來看，二十家領(lǐng)先的代理商被認為占了近58％的市場份額，但是小型代理商繼續(xù)有效地與業(yè)內(nèi)最大的代理商進行競爭，從而表明規(guī)模經(jīng)濟并不是業(yè)務的全部和最終。以上信息為上海貨代公司在其發(fā)售中的“2016年全球貨運代理報告總結(jié)”
