上海國際航運(yùn)研究中心3月26日公布的今年第一季度中國航運(yùn)業(yè)形勢匯報(bào)顯示信息，受新冠肺炎肺炎疫情危害，中國的航運(yùn)業(yè)競爭力指數(shù)跌至62.95點(diǎn)，進(jìn)到比較低迷區(qū)段；中國航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)僅為39.05點(diǎn)，跌至較重低迷區(qū)段。中國航運(yùn)業(yè)競爭力指數(shù)與景氣指數(shù)均創(chuàng)歷史時間連跌。
據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會公布的《疫情對集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懻{(diào)研報(bào)告（一）》統(tǒng)計(jì)分析，大中型海港公司一季度主營業(yè)務(wù)收入環(huán)比減少5%~20%，航運(yùn)業(yè)公司一季度同比減少15%~30%。海港層面，自肺炎疫情爆發(fā)至今，中國各種海港的貨運(yùn)量也是有顯著降低。
近日國家交通部公布今年3月份港口吞吐量數(shù)據(jù)信息，今年一季度，全國性海港貨品貨運(yùn)量為30.1億噸，環(huán)比下挫4.6％，在其中出口外貿(mào)貨品貨運(yùn)量10.4億噸；同比增長率0.3％；海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)量為5118萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少8.5％。今年一季度全國性海港貨品貨運(yùn)量降低，三月內(nèi)貿(mào)貨品減幅下挫，出口外貿(mào)貨品貨運(yùn)量增長速度轉(zhuǎn)負(fù)。
而在國際性上，因?yàn)橐徊糠謬以缫压挤鈬蚴欠獬牵嘘P(guān)工作員居家辦公、防護(hù)、交通出行限定等緣故，造成到港貨品的消防疏散步驟很慢，海港擁擠。
據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段最少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國際的海港出現(xiàn)擁擠等狀況。而波羅的海干散貨指數(shù)也是早已跌到歷史時間底位，6個月以內(nèi)跌來到近70%。
現(xiàn)階段，好幾家船司早已擴(kuò)張了停航航次。據(jù)Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)分析，截止4月7日，停航航次數(shù)量早已升到212條，大部分停航航次都集中化在接下去的5至6個星期內(nèi)，在其中亞歐銷售市場撤走的運(yùn)輸能力數(shù)最多，將來四周將有29%~34%的運(yùn)輸能力從該銷售市場撤走。
現(xiàn)階段的國際物流，關(guān)鍵以運(yùn)送醫(yī)療器材安全防護(hù)應(yīng)急物資主導(dǎo)，別的非剛性需求貨品的訂單信息則降低力度很大，而遠(yuǎn)洋國際國際海運(yùn)航道因?yàn)榧皶r性很慢，不可以用以疫防物資運(yùn)輸，因而報(bào)價下挫和運(yùn)輸能力停航也無可避免。
但是，東南亞、韓日等近洋航道因?yàn)樵跁r效性上基礎(chǔ)在十幾天以內(nèi)都能抵達(dá)，一定水平上能夠取代空運(yùn)物流，因而近洋航道現(xiàn)階段還處在提高的發(fā)展趨勢，報(bào)價也有一定的增漲。
