提單下的貨物留置權(quán)產(chǎn)生于提單條款和法律規(guī)定。通常提單背面條款中會(huì)有一條承運(yùn)人留置貨物的條款規(guī)定，即在拖欠運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)或其他債務(wù)的情況下，承運(yùn)人有權(quán)留置貨物，即拒絕放貨以保證其債權(quán)的實(shí)現(xiàn)。

雖然我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)起步較晚，歷史較短，但發(fā)展迅速，形成了具有一定規(guī)模和影響力的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前進(jìn)出口貨物的90%空運(yùn)、80%海運(yùn)、80%陸運(yùn)和幾乎100%的國(guó)際商務(wù)單據(jù)運(yùn)輸都是通過國(guó)際貨代企業(yè)不同程度的參與完成。

在上海國(guó)際海運(yùn)的過程中，我們會(huì)遇到各種專有名詞，有些名詞會(huì)讓人困惑，但有三個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間截點(diǎn)對(duì)報(bào)關(guān)人和企業(yè)非常重要，所以讓我們看看什么時(shí)間截點(diǎn)。

無(wú)論是外貿(mào)行業(yè)還是跨境電子商務(wù)，我們都不可避免地會(huì)遇到國(guó)際物流問題。然而，對(duì)于外貿(mào)商和跨境電子商務(wù)賣家來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，國(guó)際物流也是賣家和消費(fèi)者之間的聯(lián)系。

倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)從未像現(xiàn)在這樣復(fù)雜，倉(cāng)庫(kù)數(shù)字化?？蛻魧?duì)交付和客戶服務(wù)期望的提高以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給整體運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了壓力。以下是許多組織犯的10個(gè)存儲(chǔ)錯(cuò)誤，以及如何避免這些錯(cuò)誤以更好地開展業(yè)務(wù)。

做國(guó)際物流代理不僅需要耐心，還需要一定的技能。雖然有人說(shuō)貨運(yùn)代理行業(yè)和以前的外貿(mào)一樣已經(jīng)死了，但事實(shí)上，在疫情的影響下，現(xiàn)在是做貨運(yùn)代理的很好的機(jī)會(huì)。

我相信許多跨境賣家在進(jìn)行國(guó)際貨運(yùn)出口貨物時(shí)必須提前與貨運(yùn)代理商進(jìn)行詢價(jià)，然后在合適的時(shí)候進(jìn)行合作。但有時(shí)，賣家朋友可能會(huì)遇到一種情況，也就是說(shuō)，報(bào)價(jià)只有一筆運(yùn)費(fèi)，但當(dāng)賬單發(fā)出時(shí)，賬單上會(huì)有各種附加費(fèi)。

一、運(yùn)輸功能要素：運(yùn)輸是國(guó)際物流的核心業(yè)務(wù)之一，是傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代 國(guó)際物流基本的功能之一。

班輪通常是指沿途有固定航線、?？慷鄠€(gè)固定港口、按照規(guī)定時(shí)間表航行的船舶。

2022年，海關(guān)將加強(qiáng)對(duì)不合規(guī)申報(bào)產(chǎn)品的檢查。因此，對(duì)于各大物流企業(yè)，上海進(jìn)出口貨代來(lái)說(shuō)，面對(duì)不可避免的海關(guān)檢查，如何在提高通關(guān)效率后降低被扣貨的風(fēng)險(xiǎn)也至關(guān)重要，今天，上海進(jìn)出口貨代分享海關(guān)經(jīng)?？圬浀哪切┊a(chǎn)品！