今年國際貨運市場依然表現(xiàn)比較低迷，班輪公司不斷通過結(jié)盟以求生存。據(jù)上海貨代公司統(tǒng)計，今年平均運價比去年有稍許上升，馬士基又通過節(jié)約成本使得利潤有所增加。第三季度比去年同期貨量也出現(xiàn)3.7%的上漲，預(yù)計馬士基今年的總盈利將超過20億美元。
據(jù)馬士基2014年第三季度財報數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，集團第三季度盈余15億美元（去年同期為12億美元），出本錢錢回報率到達12.7%（去年同期為9.5%）。其間，盈余才能最強的航運事務(wù)第三季度盈余6.85億美元（去年同期為5.54億美元），稅后出本錢錢回報率為13.5%（去年同期為10.9%）。
“運力過剩，運費降低，航運生計只能不斷降本錢，2013年3季度咱們單箱本錢降低了233美元，經(jīng)過進步燃油功率和船舶設(shè)計節(jié)約燃油等方法。”方雪剛說道。根據(jù)2014年第三季度馬士基航運超卓成績體現(xiàn)，馬士基航運全年預(yù)期由之前所述明顯高于2013年成績，調(diào)整為披露盈余預(yù)期數(shù)據(jù)為超過20億美元（2013年15億美元）。全球海運集裝箱的需要估計為增加3-5% （此前預(yù)期為4-5%）。
從現(xiàn)在來看，馬士基今年總盈利超過20億美元不是多大問題。在航運持續(xù)低迷的時候，馬士基還能取得這么大的盈利，我國航運公司確實需要好好學(xué)習(xí)。
