眾所周知，2010年以前貨運(yùn)代理行業(yè)的盈利能力還是讓從業(yè)人員生活相對(duì)滋潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)不景氣，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各種生產(chǎn)要素成本的上漲擠壓了中小型貨運(yùn)代理企業(yè)的生存空間。
客戶的穩(wěn)定性被削弱，一個(gè)新的貨代銷售，要比以往更難開(kāi)發(fā)到出貨量穩(wěn)定的客戶；同時(shí)，客戶對(duì)價(jià)格也變得越來(lái)越敏感。隨著國(guó)際電子商務(wù)平臺(tái)，跨境電商，貨代訂艙平臺(tái)。
跨行業(yè)合作等多元要素的出現(xiàn)以及上下游產(chǎn)業(yè)深度融合的趨勢(shì)，垂直產(chǎn)業(yè)很多，新的國(guó)際物流和貨運(yùn)代理服務(wù)的方向和問(wèn)題已變得越來(lái)越值得研究。也許，在貨運(yùn)代理行業(yè)的紅利消失之后，新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就隱藏在其中。
行業(yè)的變革源于一個(gè)時(shí)代的結(jié)束
在討論新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之前，讓我們回顧一下90年代初開(kāi)始的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理業(yè)的輝煌。由于國(guó)家放開(kāi)了國(guó)際貿(mào)易，行業(yè)門(mén)檻已經(jīng)降低，擁有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上攻城略地。
除了外資貨代的進(jìn)入，也誕生了大量民營(yíng)貨代企業(yè)，來(lái)滿足突然放大的貨代市場(chǎng)。那時(shí)的集裝箱的利潤(rùn)率，是現(xiàn)在的貨代從業(yè)者無(wú)法想象的。但是，經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，在2009年至2010年達(dá)到頂峰。
記得那時(shí)無(wú)論大型貨代、中小型貨代，甚至一部電話、一臺(tái)電腦、一個(gè)人的貨代公司，都在紅火的賺著錢(qián)。至少在2010年以前，行業(yè)還處于撿錢(qián)的時(shí)期，那時(shí)候，只要價(jià)格不太離譜，不管是工廠，還是貿(mào)易公司都不會(huì)太計(jì)較。
因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)空間，完全能包得住運(yùn)費(fèi)，而接到貨的小型貨代，轉(zhuǎn)手倒賣(mài)給大貸代，還是有利潤(rùn)空間。之后經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，出口量的下滑，貨代紅利可以說(shuō)一去不復(fù)返。這只是出口下滑，不等于市場(chǎng)沒(méi)有增長(zhǎng)點(diǎn)。
當(dāng)前的貨代市場(chǎng)行情，從業(yè)者會(huì)感通身受，尤其是內(nèi)陸貨代公司和貨代分支公司，如果沒(méi)有指定貨的支持，在自攬貨這塊，只能依靠關(guān)系型銷售的個(gè)人能力開(kāi)發(fā)，操作人員也出現(xiàn)工作不飽和現(xiàn)象。
未來(lái)，貨代業(yè)只有通過(guò)行業(yè)細(xì)分、產(chǎn)品細(xì)分、國(guó)家港口細(xì)分，來(lái)為客戶提供增值性服務(wù)，產(chǎn)生利潤(rùn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要以船公司和航司提供的服務(wù)為基礎(chǔ)，放棄價(jià)差。
為客戶提供專業(yè)的服務(wù)，如危險(xiǎn)品、特種柜、散雜船、海運(yùn)拼箱、鐵路拼箱等，具備產(chǎn)品形態(tài)的服務(wù)，如果不往深度發(fā)展，不利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)你的公司將舉步維艱！
